Vannak fekete öves használt autó-vásárlók, de valahol mindenkinek el kell kezdeni. Olyankor pedig nehéz lehet mindent észben tartani, és szépen felépítve eljutni odáig, hogy a nevünkre vegyük azt az autót, amely reményeink szerint sok évig szolgál minket. Gyorstalpalónkban lépésről lépésre járjuk végig a folyamatot.
Július hatodika fontos dátum az európai autózásban. Ettől a naptól ugyanis minden vadonatúj típusba kötelezővé válik összesen kilenc biztonsági rendszer beépítése. Ezek nélkül nem kaphatnak típusbizonyítványt és rendszámot. A biztonsági rendszerek közül többnek a működése új érzékelők beépítését is megköveteli, aminek a költségét a gyárak minden bizonnyal áthárítják a vásárlókra.
Tombol a csiphiány, egyes modellek egyáltalán nem, vagy csak olyan felszereltséggel rendelhetők, amelyekből ideiglenesen, vagy örökre kimaradt pár bonyolultabb szolgáltatás. Ennek ellenére temérdek olyan extra is elérhető már az autókhoz, amelyek korábban elképzelhetetlenek voltak. És valljuk be, némelyiknek az égvilágon semmi értelme nincs.
A ZF gyártó 12 és 16 sebességes automata sebességváltója 2017-től számos járműbe került beépítésre, köztük olyan fontos autóbusz- és teherautómárkákba, mint az IVECO, DAF és MAN.
Egy néhány héttel ezelőtt megjelent cikkünkben annak jártunk utána, hogy az elektromos autók milyen hatással voltak Norvégia olajfogyasztására. A választás nem véletlen, hiszen Norvégia az az ország, ahol a világon a legmagasabb az elektromos autók aránya: 2021-ben már a személygépkocsik és kishaszonjárművek 14%-a tisztán elektromos volt. Egy ekkora arány pedig nyilvánvalóan hatással van az olajfelhasználásra is, nem igaz?
A vártnál hamarabb utoléri a nyereségesség tekintetében a Volkswagen elektromos üzletága a hagyományos autógyártó üzletágát – közölte Herbert Diess vezérigazgató.
az elektromos járművek – ide értve a két és háromkerekű járműveket és a buszokat is – Kínában terjednek a leggyorsabban, ahol az elektromos autók kisebbek, mint a többi nagy piacon, így áruk is alig tér el hagyományos társaikétól.
Az elektromos autó nem sokat segít?
Érdekes ez az ábra, bár csalóka is. Hiába adtak el márciusban már 90 százalékos arányban csak elektromos autót Norvégiában, a teljes autóflottában még csak 17 százalék az arányuk. Mégis, az ország olajfogyasztásán ez egyáltalán nem látszik meg
A személyautók az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának 13, a kisteherautók 2 százalékáért felelnek jelenleg az Európai Unióban.
A hidrogénüzemű autók ma még nem igazán hódították meg a világot, de szép csendben azért növekszik a számuk. A hidrogén a benzin egyértelműen környezetbarátabb helyettesítője és a hidrogénes meghajtás vitathatatlan alternatívája lehet az akkumulátoros elektromos autóknak.