ALAP FOGALMAK
A gumiabroncsok nyomása a jármű alapvető biztonsági tényezője. Ezt gyakran észreveszi a jármű vezetője, amikor már késő. Az elégtelen gumiabroncs-nyomás megnövelt üzemanyag-fogyasztást és rossz vezetési tulajdonságokat okoz. A megnövekedett abroncshőmérséklet és a nagyobb kopás is ehhez kapcsolódik. Az elégtelen gumiabroncs nyomástól az abroncs hirtelen felrobbanhat. Ez rendkívül magas biztonsági kockázatot jelent mindazok számára, akik a járműben vannak. Ezért az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek (TPMS) 2014 novembere óta kötelezőek az EU összes új járművére.
Ezért itt az ideje, hogy a műhely minden munkatársa megismerkedjen ezzel a témával. mert a kerékcsere során is a rendszerekkel kapcsolatos ismeretek hiánya károsíthatja a gumiabroncs-nyomás ellenőrző rendszert.
Két alapvetően különböző rendszert különböztetünk meg: közvetett (indirekt) és közvetlen (direkt) gumiabroncs-nyomás-ellenőrző rendszert.
- INDIREKT GUMIABRONCS-NYOMÁS FELÜGYELŐ (TPMS) RENDSZER
Közvetett mérőrendszerekben a nyomást a jármű ABS-érzékelőivel figyelik. Az ABS vezérlőegység érzékeli a gumiabroncs nyomásveszteségét a különböző gördülési kerületen keresztül. Az alacsony légnyomású gumiabroncs több fordulatot tesz meg, mint a megfelelő nyomáson lévő gumiabroncs. Ezek a rendszerek azonban nem olyan pontosak, mint a direkt TPMS, és kb. 30%-al előtte figyelmeztet mielőtt a nyomáscsökkenés bekövetkezik.
Az előny a viszonylag alacsony ár, mivel számos már meglévő járműalkatrész használható. Csak az adaptált ABS szoftverre és egy további kijelzőre van szükség a műszeregységben. (Megj. Az ABS 2005-től kötelező az EU-ban.)
- DIREKT GUMIABRONCS-NYOMÁS FELÜGYELŐ (TPMS) RENDSZER
A közvetlen mérőrendszerek lényegesen pontosabbak, ugyanakkor nagyobb ráfordításokkal is járnak, ezért drágábbak. Itt egy akkumulátorral működő érzékelő található minden kerékben. Ez méri a gumiabroncs hőmérsékletét és nyomását, és vezeték nélkül továbbítja a mért értékeket a TPMS és műszerfal vagy kijelző vezérlőegységébe. Egy vagy több antenna továbbítja a rádiójelet.
A közvetlen rendszerek összehasonlítják az abroncsnyomást a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer vezérlőegységében tárolt referenciaértékkel. Ennek az az előnye, hogy egyszerre több gumiabroncs nyomásvesztesége detektálható. Ez azt jelentheti, hogy az abroncscserét követően az érzékelők újbóli beállítására (kalibrálására) vagy újrakódolására van szükség.
A közvetlen mérőrendszerek további hátránya, hogy az elemek éllettartama kb. 5-10 év. Mivel a gyártótól függően ezek egységet alkotnak az érzékelőkkel, ez gyakran az érzékelő egység teljes cseréjét jelenti. Ha az elemeket ki kell cserélni, akkor ezt a kijelző egység időben megjeleníti, ami azt jelenti, hogy elkerülhető a hirtelen rendszerhiba. A nyári gumiabroncsokról a téli gumiabroncsokra történő átálláskor biztosítani kell, hogy további kerékérzékelők legyenek rögzítve, vagy a meglévő érzékelők módosuljanak (újratanítási folyamat). Bizonyos fontos szempontokat figyelembe kell venni, hogy a gumiabroncs felszerelése során ne keletkezzen sérülés vagy funkcionális probléma.
Folytatjuk…
További linkek a témában:
https://icmagazin.hu/garazsipar/2019/11/3064/
https://icmagazin.hu/garazsipar/2019/11/tpms-rendszer-hamaton-a-megoldas-kulcsa-ii/