TPMS RENDSZER GYÁRTÓK – TSS
Rendszer: TSS – Tyre Safety System (gumiabroncs-biztonsági rendszer) – direkt TPMS
Gyártó: Beru
Leírás: Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer négy külön antennával
Applikáció: Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, haszongépjárművek
A Beru TSS-jét számos járműgyártó sorozatosan telepíti, de utólagos felszereléshez is kínálja. A BMW a Beru rendszert „RDC” -nek (Reifen Druck Control vagy abroncsnyomás-felügyelet) hívja; a Mercedes és az Audi esetében ez a „tyre pressure control system” – gumiabroncsnyomás-felügyelő rendszer. Négy alumínium szelepet, négy kerékérzékelők, négy antennát és egy vezérlőegységet tartalmaz (egy kiegészítő pótkerék-felügyeleti rendszerrel, mindegyikből öt). A kerék elektronikája és a szelep fel van szerelve a felnire. A rádióvevők a kerékfuratban helyezkednek el. Sorozatba telepített rendszerek esetében a kijelző egység a műszercsoportba van integrálva.
Az 1. ábra a rendszer egyes elemeit mutatja:
- Érzékelő elektronika (1)
- Érzékelő elektronika gumiabroncs szeleppel (2)
- Tartókapcsok (3)
- Antenna (4)
- Vezérlőegység (5)
- ábra: 1 kerék elektronika, 2 kerék elektronika gumiabroncs szeleppel, 3 rögzítő kapcsok, 4 antenna, 5 vezérlő egység
Az utólag felszerelt rendszerek esetében külön kijelzőegység van beépítve.
A kerekek / gumiabroncsok eltávolítása / felszerelése során be kell tartani a gyártói előírásokat.
A ház látható károsodása esetén, vagy ha a szűrő felülete piszkos, az érzékelő elektronikáját ki kell cserélni.
A teljes szelepet, akkor kell kicserélni, ha:
- az érzékelő elektronikáját kicserélik
- az önzáró (Torx) rögzítő csavar és / vagy a szelep csavaranyája laza (ne húzza meg újra)
- az érzékelő elektronika érintkezési pontjai több mint egy milliméterrel kinyúlnak
A kerék elektronika és a gumiabroncs szelep könnyen összeszerelhető és felszerelhető a 2. ábra segítségével:
Helyezze be az önzáró rögzítőcsavart (1) az érzékelő elektronika házába (2), és csavarja be a szelepet két-három fordulattal.
Csúsztassa a szelepet (3) a peremen lévő szelepfuraton keresztül, tegye rá a távtartót (4), és csavarja rá az anyát (5), amíg az a távtartónak nem fekszik.
Helyezze be a rögzítő csapot (7) a szelep radiális furatába és húzza meg a csatlakozó anyát 3,5 – 4,5 Nm nyomatékkal. Távolítsa el a rögzítő csapot, különben az abroncs megsérül a további felszerelés során.
Enyhén nyomja be a kerék elektronikáját a felni mélyedésébe. Az érintkezési pontoknak laposan kell feküdniük a furatban. Ezután nyomatékkal húzza meg a rögzítő csavart 3,5 – 4,5 Nm.
A gumiabroncs felszerelése után csavarja rá a szelepfedelet (6).
A kerék / gumiabroncs cseréjét, a kerék helyzetének megváltoztatását, a kerékérzékelő rendszer cseréjét vagy a gumiabroncs nyomásának szándékos megváltoztatását követően (például amikor a jármű teljesen meg van terhelve) az új nyomásokat a TSS veszi át. Ehhez minden gumiabroncsot először az előírt vagy speciálisan kiválasztott nyomással kell feltölteni. A kalibrációs gomb megnyomásával az értékek mentésre kerülnek. Ezután a rendszer ellenőrzi, hogy a nyomások reálisak-e (például a minimális nyomás vagy a bal és a jobb közötti különbségek). Ha a kerekeket az érintett jármű csomagtartójában szállítják, például a kerekek szezonális cseréjéhez, akkor a vezérlőegység hatótávolságán belül vannak. Ha a kicserélt kerekeket már bevitték a rendszerbe a szokásos négy helyett (öt ha pótkerékkel), akkor a vezérlőegység nyolc vagy kilenc jelet kap. Ebben az esetben a rendszer arról számol be, hogy „nem elérhető”. Ugyanez történhet akkor is, ha terheletlen kerekek vagy egy másik (a TPMS rendszerrel is rendelkező) jármű kerekei találhatók a közelben. Kérjük, tájékoztassa az ügyfelet arról is, hogy a rendszert ezután újra kalibrálni kell. A TSS sorozat kalibrálása járműspecifikus. Az erre vonatkozó utasítások megtalálhatók a Beru weboldalain vagy más háttérinformációs adatbázisban (Hamaton, Autodata, HaybesPro, stb.).
GYAKORLATI TIPP 1:
Ha a pótkereket az abroncsnyomás-ellenőrző rendszernek is ellenőriznie kell, az eltávolítást követően azt a pontos helyre kell felszerelni, ahol korábban volt. Különösen a BMW E60, E65 ellenőrzésekor vagy nyomásteszt után kell biztosítani, hogy a pótkerék felszerelését követően a gumiabroncs szelepe ismét 9 óránál legyen. A vevő csak ebben a helyzetben érzékeli az adó jeleit.
Különösen a francia járműgyártók használják a Schrader SMSP rendszerét. Ez annyiban különbözik, hogy csak egy rádióvevővel (antennával) rendelkezik. A kerekek helyzetét a szelepek színazonosításával lehet megkülönböztetni:
Zöld gyűrű = bal első
Sárga gyűrű = jobb első
Piros gyűrű = bal hátsó
Fekete gyűrű = jobb hátsó
A gumiabroncs felszerelése vagy az érzékelő cseréje után szükség lehet az érzékelők kódolására, mivel a kerekek helyzetének különbségét nem lehet csak egy antennával észlelni, vagy azért, mert a vezeték nélküli kapcsolat megszakadt. Mivel ebben a rendszerben az elektronika csak 15 percenként méri a nyomást a jármű álló helyzetében, és a mért értékeket óránként csak egyszer adja át a vezérlőegységbe, a kódoláshoz diagnosztikai egységre, valamint úgynevezett „szelep gerjesztőre” van szükség, azaz arra kéri a kerékérzékelő rendszert, hogy a mért értékeket rádión keresztül továbbítsa a vezérlőegységhez.
A diagnosztikai készülékek képesek kiolvasni a hibamemóriát és a TPMS rendszerek tényleges értékeit, valamint törölni az esetleges hibakódokat.
Számos járműrendszer emellett digitális mért értékeket is szolgáltat paraméterként a gyors diagnosztizálás érdekében. A paraméterek jelzik az alkatrész aktuális állapotát vagy alapértékét és tényleges értékeit. Ebben a szakaszban például hozzáférhet az aktuális gumiabroncs-nyomással kapcsolatos információkhoz.
A karbantartással és javítással kapcsolatos további információk a jármű információiban találhatók, a jármű modelljétől és rendszerétől függően.
A megfelelő vizsgálati mélység és a funkciók sokfélesége a jármű gyártótól függően eltérő módon határozható meg, és a vezérlőegység megfelelő rendszerkonfigurációjától függ.
GYAKORLATI TIPP 2
A kerekek eltávolítását követően (pl. fékjavítás során) ezeket vissza kell szerelni arra a helyre, ahol eredetileg voltak. A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer kijelzőjének hibái egyébként ennek következményei lehetnek (pl. Renault Laguna 2).
Szinte minden TPMS rendszer esetében a jelátvitel a 433 MHz frekvenciatartományban történik. Ezt a frekvenciatartományt azonban használják például rádióberendezések, rádióhallgatók, riasztórendszerek és garázskapu-meghajtók is. Kérjük, vegye figyelembe ezt a TPMS rendszer meghibásodása esetén. A jelenlegi fejlődés olyan kicsi, akkumulátor nélküli aktív rendszerek felé irányul (transzponderes technológia), amelyek csak a testbe vannak ragasztva, vagy amelyek a gumiabroncsba vannak beépítve. Ezek a rendszerek a 2,4 GHz-es tartományban működnek, amely nem annyira érzékeny az interferenciára, és a hőmérsékleti és nyomásértékeken kívül egyéb információkat is rögzíthetnek, például az út állapotát és a kopási állapotot.
Ma az TPMS rendszerek ugyanolyan gyakoriak a jármű felszerelésében, mint az ABS vagy a légkondicionáló rendszer.
Az összes megfigyelési technológia esetében egy dolgot nem szabad megfeledkezni. A TPMS rendszer nem korrigálja magát a gumiabroncs-nyomást, és nem nyújt információt a gumiabroncs életkoráról vagy profilmélységéről. Ez azt jelenti, hogy a jövőben is elengedhetetlen a gumiabroncs rendszeres ellenőrzése, mint a jármű és az út közötti legfontosabb kapcsolat.
Folytatjuk…
További linkek a témában:
https://icmagazin.hu/garazsipar/2019/11/3064/
https://icmagazin.hu/garazsipar/2019/11/tpms-rendszer-hamaton-a-megoldas-kulcsa-ii/