Dízeltiltás és a hazai autópark? Mi maradna a korlátozás után?
A Levegő Munkacsoport már 2022-ben megkezdené az elavult dízelek kitiltását a fővárosból. Vajon milyen autókat érintene ez, milyeneket nem, azokból mennyi található a piacon? Mutatjuk!
Még a nyárról származó információ a Levegő Munkacsoport azon javaslata, hogy 2022 júliusától kezdve több éven át fokozatosan vezessék be a korszerűtlen dízelautók Budapestről való kitiltását. Először a védett övezetekből, majd a Nagykörút és a Budai körút által határolt területről, végül a főváros teljes területéről. Mégpedig úgy, hogy 2024-től csak a legalább Euro 5, 2026-tól pedig csak Euro 6-os (vagy annál jobb besorolású) dízelautókkal lehessen közlekedni. Fontos puhítás, hogy a felvetés szerint a helyi lakosok 2022 júliusáig regisztrált autói átmenetileg mentesülnének a korlátozás alól.
Milyen autókat érintene a dízeltiltás?
Mivel az Európai Unió területén 2011-től elvárt az újonnan forgalomba helyezett autóknál az Euro 5-ös emissziós norma, a 2024-től javasolt tiltás a hazai autópark 15 éves átlagéletkoránál fiatalabb, akár csupán 13 éves dízeleket is érintené majd. A 2026-tól javasolt még szigorúbb, már az akkor 11 évnél idősebbek dízeleket is tiltaná, hiszen az Euro 6 norma 2015 szeptemberétől elvárt.
Bár a dízelautók budapesti forgalomkorlátozása még csak javaslat, a fővárosban is közlekedő dízelautó-vásárlóknak már most érdemes felkészülniük a lehetséges szabályzásra, s ennek megfelelően autót választani.
A helyzet nem reménytelen, ugyanis az ország legnépszerűbb autóhirdetési oldalának számító Használtautó.hu felületén az állomány közel 10%-a már ma is az Euro 5-ös és Euro 6-os besorolású. Ezek zömében fiatal, 4,2 éves átlagéletkorú autók, köztük jelentős mértékű valóban újszerű, ugyanakkor a vadonatújaknál kedvezőbb árú szalonautóval és akár teljesen új autókkal. Utóbbi tényező jelentősen felfelé húzza átlagárukat, ami 5 millió forint feletti, míg a belvárosi területekről már jövőre tiltani javasolt legfeljebb Euro 4-eseké 1,5 millió forint alatti.
Felforgathatja a piacot a szabályzás
Bár a használt autók piaca jelenleg is pezseg – a hazai tulajdonosváltások száma már meghaladja a 2019-es rekordév adatait is – a felvetett emissziós korlátozás további vásárlási rohamot indíthat, hiszen a DATAHOUSE Kft-től származó állománykimutatás szerint
a 3,91 milliós személyautópark mintegy 20 százaléka Euro 5-ösnél rosszabb besorolású dízel.
Ezeknek nyilván csak egy része közlekedik Budapesten, ugyanakkor mégis nagyobb állományról lehet szó, mint amennyi hibrid és elektromos autó összesen fut az országban. Az emissziós szabályzásra nem csak a fővárosi közlekedésben, az importban is erősen szükség lenne, hiszen a DATAHOUSE Kft. adataiból az is kiolvasható, hogy az elavult, Euro 5 norma alatti dízelek aránya az idei használtautó-behozatalban, vagyis az importban is jelentős, az idei évben is 37%, amivel jelentősen nő az arányuk a hazai autóparkon belül.
a Használtautó.hu keresési statisztikája szerint már ma is csaknem kétszer annyi vevő keres benzines, mint dízel modellt a használtpiacon.
Ugyanakkor még mindig fogynak persze a gázolajosok is, a használt dízelautók piacának vezetője a Használtautó.hu adatai szerint a Volkswagen (Passat, Golf, Sharan), második helyen a BMW (3-as, 5-ös és X5 sorozat), harmadikon a Ford (Focus, Mondeo, Galaxy) áll. A dobogósok után márkaszinten az Audi, a Mercedes-Benz, az Opel, a Renault, a Peugeot, a Skoda és a dízel személyautót ma már újonnan nem is kínáló, a hibridek terén viszont vezető Toyota említhető. Fontos megjegyezni, hogy a korosabb autóknál eltűnő dízelfelár nem véletlen, ezek az autók karbantartásukkal és értéktartásukkal is több rizikót hordoznak magukban, mint a benzines, pláne mint a hibrid és elektromos autók, amelyek felé nem véletlenül tolódik a kereslet.
