Az év első kilenc hónapjában jelentősen bővült az Európai Unió autóbuszpiaca: az újonnan forgalomba helyezett járművek száma 15,2%-kal, 32 695 darabra emelkedett az előző év azonos időszakához képest. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) október 28-án közzétett statisztikája szerint a növekedésből az alternatív hajtású járművek is jelentős részt vállaltak, az elektromos hálózatról tölthető autóbuszok regisztrációi 37,6%-kal emelkedtek. A piac átalakulása ugyanakkor korántsem egyenletes: miközben Olaszországban több mint kétszeresére, Lengyelországban pedig több mint hatszorosára nőtt az elektromos buszok forgalomba helyezése, Németországban és Svédországban számottevő visszaesést mértek ebben a kategóriában. A dízelüzemű autóbuszok továbbra is meghatározó szerepet töltenek be, az új regisztrációk közel háromötödét adva.
Az ACEA adatai alapján az autóbusz-ágazat a haszonjárműpiac egyik legdinamikusabban fejlődő szegmensének bizonyult 2026 első három negyedévében. Miközben az uniós kishaszonjármű-piac lényegében stagnált, a tehergépkocsik forgalomba helyezése pedig 7,5%-kal nőtt, az autóbuszok esetében ennél kétszer akkora növekedési ütemet regisztráltak. Az idei 32 695 új autóbusz a tavalyi év azonos időszakában nyilvántartásba vett 28 375 járműhöz képest 4320 darabos többletet jelent. A statisztika a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti autóbuszokat foglalja magában, és a városi és elővárosi járművek mellett a helyközi és turista autóbuszok is szerepelnek benne.
Olaszország lett az Európai Unió legnagyobb autóbuszpiaca
Az országonkénti adatok alapján az uniós rangsor élén változás történt. Olaszország 5338 újonnan forgalomba helyezett autóbusszal átvette a vezetést, miután a regisztrációk száma egyetlen év alatt 34,4%-kal emelkedett. A 2025 első kilenc hónapjában nyilvántartásba vett 3972 járműhöz képest ez 1366 darabos növekedést jelent. Az olasz piac bővülésében az elektromos autóbuszok különösen fontos szerepet játszottak.
Franciaország 5289, Németország pedig 5245 új autóbusszal szorosan követi Olaszországot. A francia piac 10,5%-kal, a német 10,1%-kal bővült, ugyanakkor a hajtásmódok szerinti összetételben jelentős eltérések mutatkoznak. Franciaországban a dízel-, az elektromos és a hibrid autóbuszok regisztrációi egyaránt növekedtek, Németországban viszont az elektromos járművek számának csökkenését elsősorban a dízel- és hibridüzemű buszok forgalomba helyezésének emelkedése ellensúlyozta.
A legnagyobb piacok közül Lengyelország produkálta a legdinamikusabb növekedést. Az országban 1843-ról 3107-re emelkedett az új autóbuszok száma, ami 68,6%-os bővülésnek felel meg. Ezzel Lengyelország az Európai Unió negyedik legnagyobb autóbuszpiacává lépett elő, megelőzve Spanyolországot, ahol 2952 új járművet regisztráltak, mindössze 1,3%-kal többet, mint egy évvel korábban.
Az elektromos autóbuszok piaca gyorsabban bővül, mint az összes regisztráció
A hajtásmódok szerinti bontás alapján az elektromos hálózatról tölthető autóbuszok száma 2026 első kilenc hónapjában 6276-ról 8633 darabra emelkedett, ami 37,6%-os növekedésnek felel meg. A kategória részesedése ezzel az egy évvel korábbi 22,1%-ról 26,4%-ra nőtt, vagyis az Európai Unióban újonnan forgalomba helyezett autóbuszok több mint egynegyede már ebbe a hajtáskategóriába tartozik. Az ACEA módszertana az akkumulátoros elektromos járművek mellett a külső forrásból tölthető hibrideket is ide sorolja, a közölt táblázat azonban nem különíti el ezeket egymástól.
A legnagyobb elektromosbusz-piaccá Olaszország vált, ahol 1970 ilyen járművet regisztráltak, 116,2%-kal többet, mint 2025 azonos időszakában. Ez azt jelenti, hogy az olasz autóbusz-regisztrációk közel 37%-át már az elektromos hálózatról tölthető modellek adták. A növekedés abszolút értékben is figyelemre méltó, hiszen az ország egymaga 1059 darabbal járult hozzá az uniós elektromosbusz-piac bővüléséhez.
Lengyelországban még ennél is látványosabb változás történt. A 2025 első kilenc hónapjában regisztrált 152 elektromos autóbusz után idén már 999 jármű került nyilvántartásba, ami 557,2%-os növekedést jelent. Ezzel Lengyelország az elektromos hajtáskategóriában is az uniós élmezőnybe került, megelőzve Németországot, ahol 836, valamint Franciaországot, ahol 665 ilyen autóbuszt helyeztek forgalomba.
A német adatok különösen érdekesek, mivel az ország teljes autóbuszpiaca növekedett, az elektromos hajtású járművek regisztrációi viszont 1202-ről 836 darabra, vagyis 30,4%-kal csökkentek. A visszaesés mellett a hibridüzemű buszok száma 610-ről 977-re emelkedett, ami 60,2%-os növekedésnek felel meg. Németország így a hibrid autóbuszok legnagyobb uniós piacává vált.
Hollandiában az elektromos autóbuszok regisztrációi 421-ről 783 darabra, 86%-kal emelkedtek, és már az összes új autóbusz közel háromnegyedét adják. Portugáliában 134-ről 642-re nőtt a számuk, ami 379,1%-os bővülést jelent. Ezzel szemben Svédországban 698-ról 422-re, 39,5%-kal csökkentek az elektromos buszregisztrációk, Belgiumban pedig még nagyobb, 71,4%-os visszaesést mértek, 685 helyett mindössze 196 járművel.
A dízelbuszok továbbra is többségben vannak
Az elektromos hajtás térnyerése ellenére a dízelüzemű autóbuszok továbbra is meghatározóak az európai piacon. Az év első kilenc hónapjában 19 090 ilyen járművet regisztráltak, 5%-kal többet, mint 2025 azonos időszakában. A dízelbuszok piaci részesedése ugyanakkor 64,1%-ról 58,4%-ra mérséklődött, mivel a teljes piac és különösen az elektromos szegmens ennél gyorsabban bővült.
A legnagyobb dízelbusz-piac továbbra is Németország, ahol 3383 járművet regisztráltak, 17,4%-kal többet, mint egy évvel korábban. Franciaországban 3341, Olaszországban 2260, Spanyolországban pedig 2109 dízelüzemű autóbusz került forgalomba. Lengyelországban 1719 ilyen járművet helyeztek üzembe, ami 11,3%-os növekedést jelent.
A hibridüzemű autóbuszok piaca szintén bővült. Az ACEA összesen 2264 új regisztrációt mutatott ki, 24%-kal többet a tavalyi 1826 darabnál. A kategória részesedése 6,4%-ról 6,9%-ra emelkedett. A statisztika ebben a csoportban a teljes és az enyhe hibrideket egyaránt figyelembe veszi. Németország mellett Spanyolország számít jelentős piacnak 495, Franciaország 312, Lengyelország pedig 250 új hibrid autóbusszal.
Az egyéb hajtásmódok kategóriájába sorolt járművek száma 2086-ról 2706 darabra nőtt, ami 29,7%-os bővülést jelent. Ebben a csoportban szerepelnek többek között a földgázüzemű, a hidrogén-üzemanyagcellás és az egyéb alternatív üzemanyaggal működő autóbuszok. A legnagyobb mennyiséget Franciaországban és Olaszországban regisztrálták, előbbiben 971, utóbbiban 954 járművet. A közölt statisztika azonban nem teszi lehetővé az egyes technológiák külön vizsgálatát, így például a hidrogénbuszok pontos darabszáma ebből az adatállományból nem állapítható meg.
Magyarországon közel 30%-kal nőtt az új autóbuszok száma
A magyar autóbuszpiac az uniós átlagnál gyorsabban bővült. A 2026 első három negyedévében regisztrált 597 új autóbusz 29,2%-os növekedést jelent a tavalyi 462 darabhoz képest. A bővülés elsősorban a dízelüzemű járművekhez köthető, amelyekből 547 darabot helyeztek forgalomba, szemben az előző évi 428-cal. Ez 27,8%-os növekedést jelent, miközben a dízelbuszok részesedése továbbra is meghaladja a 91%-ot a magyar piacon.
Az elektromos hálózatról tölthető autóbuszok regisztrációi 34-ről 50 darabra emelkedtek, ami 47,1%-os növekedésnek felel meg. Részesedésük így 7,4%-ról 8,4%-ra nőtt, továbbra is jelentősen elmaradva a 26,4%-os uniós átlagtól. Az ACEA Magyarország esetében sem hibridüzemű, sem az egyéb hajtáskategóriába tartozó új autóbuszt nem mutatott ki a vizsgált időszakban.
Jelentős különbségek az európai piacok között
A nagyobb országok mellett több kisebb uniós piac is kiemelkedő növekedést mutatott. Hollandiában 50,6%-kal, 1045 darabra, Horvátországban 59%-kal, 380 darabra, Portugáliában pedig 32,4%-kal, 1168 darabra emelkedett az új autóbuszok száma. Ezzel szemben Svédországban 46,1%-kal, 829 darabra, Belgiumban 27,3%-kal, 924 darabra csökkentek a regisztrációk.
A teljes piacot tekintve a legnagyobb öt uniós ország sorrendje Olaszország, Franciaország, Németország, Lengyelország és Spanyolország lett. Az elektromos autóbuszok esetében azonban más rangsor alakult ki, amelynek élén Olaszország, Lengyelország, Németország, Hollandia és Franciaország áll.
Az Európai Unión kívüli piacokkal együtt vizsgálva ugyanakkor árnyaltabb kép rajzolódik ki. Az Egyesült Királyságban 27,2%-kal, 5672 darabra csökkent az új autóbuszok száma, ami különösen jelentős visszaesés. A brit villanybusz-regisztrációk 2233-ról 1727 darabra mérséklődtek, miközben a dízelüzemű járműveké is közel 29%-kal esett vissza. Norvégiában ezzel szemben 34,1%-os növekedést mértek, 1344 új autóbusszal, amelyek közül 785 elektromos hálózatról tölthető volt.
Az EU, az EFTA-országok és az Egyesült Királyság együttes piacán 40 435 új autóbuszt regisztráltak 2026 első kilenc hónapjában, ami 7,1%-os növekedésnek felel meg. Az elektromos hálózatról tölthető járművek száma ebben a tágabb földrajzi körben 11 428 darabot tett ki, 23%-kal meghaladva az előző év azonos időszakának eredményét.
Az ACEA statisztikája összességében azt mutatja, hogy az európai autóbuszpiac növekedése és villamosítása tovább folytatódik, de a különböző országok között jelentős eltérések figyelhetők meg. Az elektromos hajtás térnyerése mellett a dízelbuszok regisztrációi is növekednek, ami arra utal, hogy a hajtásváltás üteme továbbra is erősen függ az egyes piacok járműbeszerzési ciklusaitól, finanszírozási lehetőségeitől és a közlekedési szolgáltatások jellegétől.
Forrás: magyarbusz.info/Ludányi József
