Egészen a közelmúltig teljesen lehetetlennek tűnt, hogy a „hét nagy” teherautó márkán kívül bármelyik márkát elfogadják a lengyel piacon. Az Inter Cars csoport Lengyelországnak azonban ez sikerült: megkezdte a Ford teherautók engedélyezett importját, tavaly leszállított 650 darabot. És most ugyanez a csoport új projektbe kezdett, egy másik márkát vezet be Lengyelországba, ezúttal teljesen elektromos tehergépjárműveket Kínából.
Lehet, hogy néhányan már hallottak a BYD márkáról. Kínában vezető szerepet tölt be az elektromos járművek piacán, mind a személy-, mind a haszongépjárművek értékesítésében. Az autóbusz-iparban a vállalat büszke arra, hogy globális szinten vezető szerepet tölt be, 23 országba szállít utasok elektromos berendezéseit, több mint 4200 példányban (köztük sok példányt Európába is). Ami a teherautókat illeti, a BYD már rendelkezik például az első 6×4-es teherautó-traktorokkal. Lengyelország a globális terjeszkedés következő állomása, így az Inter Cars csoporttal aláírták hivatalos képviseletről szóló megállapodás is.
Az európai piacon, így Lengyelországban is a BYD úgy döntött, hogy kisteherautókból, valamint karosszériás alvázakból származó teherautókat értékesít. Pontosan az ilyen járművek jelennek meg most a lengyel piacon, és a kezdeti ajánlat három modellt tartalmaz. Az első egy kis BYD ETP3 furgon, amelynek össztömege mindössze 2,4 tonna. Ezt követi a 7,5 tonnás BYD ETM6 alváz, tipikusan ázsiai, keskeny és rövid fülkével, amelyet városi közlekedésre terveztek. A harmadik modell egy teljes értékű, nehéz teherautó, azaz egy 19 tonnás BYD ETH8. Ez a jármű 22,5 kerekeken ül, teljes szélességű fülkéje van, és még egy hálóhelyet is tartalmaz arra az esetre, ha a vezetőnek időnként szünetet kell tartania.
Ezzel az utolsó mondattal kapcsolatban emlékeztetni kell arra, hogy elektromos járművekről beszélünk. A maximális hatótáv itt körülbelül 200 kilométer, elsősorban helyi feladatokra irányítva ezeket a járműveket. A BYD itt is hangsúlyozza, hogy az elektromos hajtás minden eleme, beleértve az akkumulátorokat, a motorba integrált hajtótengelyeket vagy a hajtásvezérlőket, saját munkája. Az elektromos járműiparban ez a helyzet korántsem nyilvánvaló.
Milyen értékesítési tervei vannak a frissen lett importőrnek? „A kezdeti fázis után hat értékesítési és szervizpont beindítását tervezik, amelyek Poznań, Wrocław, Gdańsk, Łódź, Katowice, Varsó és Krakkó környékén helyezkednek el”. Ahogy a premier alkalmával is elhangzott, a BYD paraméterekben és technológiában kell kitűnnie, nem árban, hiszen a cég prémium márkának kíván számítani az elektromos járművek között. Kínai származásuk ellenére ezek a teherautók nem lesznek túl olcsók. A potenciális ügyfelek tekintetében azonban elsősorban a disztribúciós ágazatból érkezőkre számít. Ez még egyszerűbb lesz, mivel az Inter Cars csoportot körülbelül 2800 szállító furgon és 500 teherautó szolgálja ki naponta, így ezekben a feladatokban BYD-ket is alkalmazzák. A mai napon még az első ETP3-as kisteherautókat is átadták az ilyen típusú igényeknek.
