Ha ott sérülések derülnek ki, előre nem tervezett műhelylátogatás következik, és a teherautó állásideje meghosszabbodik.
A ZF szakértői tippjei segítségével a problémák még azelőtt észrevehetők, mielőtt kritikus állapotba kerülnének.
A modern teherautók felfüggesztési és kormányzási alkatrészeit hosszú élettartamra tervezték. Mindazonáltal a teherforgalom nehéz körülményei kopáshoz vagy károsodáshoz vezethetnek. Ezen járműrendszerek hibái a teherautó meghibásodásának egyik leggyakoribb oka. A ZF Aftermarket ezért azt javasolja, hogy röviddel a féléves biztonsági ellenőrzés és az éves általános ellenőrzés előtt végezzen pontos alvázellenőrzést, hogy elkerülje a nem tervezett javításokat.
Számos jel utal arra, hogy a felfüggesztés és a kormány alkatrészei sérültek. De nem minden látható szabad szemmel; bizonyos esetekben mérő- és vizsgálóberendezések használata szükséges. Ezért az első lépés az összes csatlakozó alkatrész megtisztítása száraz ruhával (oldószer nélkül). Ügyeljen arra, hogy a tömítőhüvelyek ne sérüljenek meg. Ezenkívül a ZF Aftermarket szakértői a következő tesztlépéseket javasolják az alváz esetleges sérüléseinek észlelésére:
Kormányösszekötő rudak
A cső menetében vagy a beállító hüvelyben lévő hézag arra utal, hogy a menet megsérülhet. Ezután az összekötő rudat ki kell cserélni. Ez akkor is érvényes, ha a cső sérült vagy deformálódott. A bilincs és a szorítócsavar ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a csavar egyenes legyen, és a csavarfej és az anya is szilárdan illeszkedjen a bilincshez. A csavaron, anyán vagy bilincsen lévő korróziós maradványok nem lehetnek 0,5 mm-nél mélyebbek. Ha ezen kritériumok egyike nem teljesül, az összekötő rudat ki kell cserélni.
Gömbcsuklók
Ezeken az alkatrészeken a mechatronikai mérnöknek először ellenőriznie kell a tömítő harmonika lyukakat vagy repedéseket. Ha a víz és a szennyeződés behatol a porvédő belsejébe, az fokozott kopást és az alkatrész gyors meghibásodását okozza. A szorító- és rögzítőgyűrűknek sértetleneknek kell lenniük, és megfelelően tömíteniük kell a tömítőgyűrűt a házhoz és/vagy a csavarhoz. Enyhe zsírszivárgás a hüvely nyílásánál megengedett, ha a tömítést kézzel óvatosan összenyomja a tömítés ellenőrzése érdekében. Ha azonban zsír szökik ki a lyukakból vagy repedésekből, a porvédőt ki kell cserélni.
A gömbcsukló házán, tengelyén és végsapkáján nem lehetnek 1,0 mm-nél mélyebb korróziónyomok. Különös figyelmet kell fordítani a karimás élekre és a zárósapka falaira. Kétféle kivitelben léteznek: A Lemförder gömbcsuklók a korábbi csuklós kivitelben (mélyedéses fedél) rugós terhelésűek. A tengelyirányú hézaguk 2,0 mm lehet, a gömbcsapnál mérve. Ha a hézag nagyobb, a csuklót ki kell cserélni. Az axiális hézag mérésére a műhely szakértője egy mágneses talpú állványra szerelt mérőórát használhat.
Az új csuklós kialakítású Lemförder szögcsuklók (íves burkolat) azonban nem rugóval, hanem molekuláris gyűrűvel vannak előfeszítve. Ha a csukló tesztelésekor a tengelyirányú hézagot manuálisan észleli, a gömbcsuklót ki kell cserélni.
V-tengelykitámasztó
Az első lépés a molekuláris csapágy sérülésének szemrevételezése, amelyet esetleg manuális, szerszámok nélküli ellenőrzés követ. A mechatronikai technikus felszerelve kézzel mozgatja a tengelyrudat vagy a kormányt. A V-kitámasztó csúszó középső perselye sérülhet, ha a kupak szivárog. A víz, só és/vagy szennyeződés behatolása a persely felgyorsult kopásához és ezáltal tönkremeneteléhez vezet. A nyilvánvaló hibák cserét igényelnek.
Olajszivárgás az alváz felfüggesztésében vagy a vezetőfülke felfüggesztésében
A lengéscsillapítón lévő jelentős olajnyomok a dugattyúrúd tömítésének kopására vezethetők vissza, amelyet a nagyon hosszú élettartam vagy a kemény használat okozhatott. A csillapító erő elvesztése csökkenti a menetstabilitást és a gumiabroncs tapadást, ezért a lengéscsillapítót ki kell cserélni. A műhelyek megtalálhatják az alkalmazásukhoz megfelelő cserelengéscsillapítót az aftermarket.zf.com címen található Sachs online katalógusban vagy a ZF Part Finder alkalmazásban.
Egy másik fontos szempont a terheléselosztó rendszerek helyes beállítása (ha van). A műhely alkalmazottjának meg kell vizsgálnia a légrugókat és ellenőriznie kell a légvezetékek szivárgását.
Gumipersely károsodása
A lengéscsillapító gumiperselyének fokozott kopását összeszerelési hibák vagy szélsőséges munkakörülmények okozhatják. A kopott persely zörgő vagy dübörgő zajhoz vezethet. Ezután ki kell cserélni a lengéscsillapítót.
Ha a műhely az adott hatósági ellenőrzés előtt ilyen módon ellenőrzi a tehergépjárművet, semmi sem akadályozhatja a matrica kiadását. Ez biztosítja az ügyfelek elégedettségét is. Végül is semmi sem bosszantóbb egy haszongépjármű-flotta üzemeltetője számára, mint egy előre nem tervezett műhelylátogatás, majd egy képviselet a tesztelő szervezetnél. Ez a további leállás a forgalomkiesés és az esetleges szerződéses szankciók miatt gyorsan komoly költségekhez vezethet.
