A NEOPLAN Cityliner az első haszongépjármű, amelyből megszületett a modern autóbusz koncepciója. Hat generáció óta új és friss marad. A prémium márka a sorozat jubileumi évét egy különleges platina modellel köszöntötte tavaly, amely nagyon jól felszerelt és számos műszaki újítást tartalmaz.
A NEOPLAN Cityliner lenyűgöző utazása, ez volt az első autóbusz a modern korban: egy tornyos „magasfedélzeti”, amely nagyszerű kilátást kínál az utasoknak, sok hely a csomagok számára, mosdó, minikonyha és hálókabin a magas padló alatt, jellegzetes kialakítás osztott szélvédővel és a legújabb hajtástechnika. A mai napig ez jelenti az azóta világszerte elterjedt coach koncepció mércéjét. A jubileumot ünneplő coach tehát azt a szellemet testesíti meg, amely a NEOPLAN-t még mindig megkülönbözteti a több mint 85 éves vállalati és közel 70 éves márkatörténetében: szenvedély és innovatív ötletek segítségével motiválja az embereket és generálja a fejlődést.
1953 a NEOPLAN történetének egyik legjelentősebb éve volt. Ez volt az az év, amikor az első NEOPLAN az utcára került. A már 1935-ben megalakult Gottlob Auwärter karosszériaépítő már vállalkozói bátorságról és vízióról tett tanúbizonyságot: határozottan egy innovatív, önhordó karosszériás autóbusz-típusra támaszkodott, és ezt NEOPLAN néven kezdte el gyártani és forgalmazni – az új személyszállító jármű ill. új terv. Ez a koncepció lényegesen megkülönböztette a buszfejlesztést a teherautókétól, és ezzel lehetővé tette a későbbi sikertörténetet. Más úttörő modellek és innovációk következtek, mint például a „Hamburg” modell 1961-ben jellegzetes, ferde ablakszárnyaival vagy 1967-ben az első NEOPLAN Skyliner, amely még ma is a márka impozáns zászlóshajója.
Az első évben 30 NEOPLAN Citylinert szállítottak le, 1973-ban ez már összesen 100 jármű volt. A cég a „Grand Prix d’Excellence” elnyerte az edző első díjat a nizzai Omnibus Weeken – ez egy hosszú sikersorozat kezdete. Megjelent az első háromtengelyes jármű is, anélkül hogy a súly szempontjából kritikus lenne, ami azt jelentette, hogy klímaberendezéssel, dupla üvegezéssel és Telma folyamatos üzemi fékkel is felszerelhetővé vált.
Ez jelentősen megnövelte a csomagteret. A jelenlegi egy darabból álló felső szélvédőt ettől kezdve vázstabilizáló módon ragasztották, és a busz magassága 3,55 méterre nőtt. A harmadik NEOPLAN-generáció klasszikus dizájnja az új Jetliner modellhez igazodott, és továbbra is a széles, oldalsó szögben elhelyezett krómozott lökhárítót jellemezte, ami a modell varázsának jelentős eleme volt. 1979-re a NEOPLAN továbbfejlesztette a magas fedélzet mögötti sikeres koncepciót, hatalmas mennyiségű helyet biztosítva az utasok és a csomagok számára. Ez a Citylinerből származott, és a nagyrészt független Spaceliner lett, amelynek süllyesztett vezetőfülkéje Recaro sportüléssel külön a központi folyosó alatt helyezkedett el, és így legalább még egy üléssort tudott kínálni – emeletes előrelátással. Ez a koncepció biztonsági okokból nem igazán jött be, de a járművek ötödik generációjának 2005-ös kivonásáig még mindig megvoltak a támogatói. A jelenlegi Cityliner modell elülső kialakítása is jelentősen emlékeztet a régi népszerű változataira. További öt járművet 1978-ban mutattak be 18 méteres csuklós járműként, „Highliners” néven.
Az elmúlt ötvan esztendő alatt hat generáció közel 8500 darab Cityliner autóbusza készült el a stuttgart-mörhingeni vállalatnál. A típusra jellemző töretlen iránymutatás és folyamatos technikai újítások pedig örökös tagságot szereztek a buszgyártás halhatatlanjai közé a Coach of the Year 2022 díjjal.
Forrás: https: mantruckandbus.com
