Jó esély van rá, hogy ennek a tíz autónak már csak nőni fog az értéke, nem pedig csökkenni, szóval ha pont egy ilyened van, akkor ne most add el.
Az autóra úgy tekinteni, mint befektetés, sokszor kockázatos lehet. De megfelelő autóismerettel és körültekintéssel egész komoly pénzt is leakaszthatunk, viszonylag rövid idő alatt. És most nem a Ferrari 250 GTO-ra és társai gondolunk.
Alfa Romeo GTV (1993-2004)
Az olasz márka tervezői – akik mindig is a merész és szokatlan megoldásokat kedvelték – hozták formájukat az Alfa Romeo GTV-vel. Az akkori legtöbb kupéhoz hasonlóan a GTV négy- vagy hathengeres benzinmotorral volt elérhető. Bár a négyhengeres is elég agilis volt, a GTV legértékesebb változatában a csodás Busso hathengeres motor dolgozik. Az erőforrás, amely az Alfa Romeo egyik nagyágyújává vált, nagyban hozzájárul az Alfa GTV jelentős árnövekedéséhez. Bár ára, a legtöbb olasz autóhoz hasonlóan, nem emelkedik annyira, mint a német társaié, a jól karbantartott példányokért ma akár 20 – 30 ezer eurót is elkérnek (8-10 millió forint) – állítja a carVertical.
Audi V8 (1988-1993)
Mára széles körben az Audi A8 vált elismertté, mint a márka csúcsmodellje, azonban még az A8 előtt, rövid ideig az Audi V8 volt a cég zászlóvivője.
Az Audi V8 nem annyira lenyűgöző, mint a BMW 7-es sorozat, sem annyira presztízsautó, mint a Mercedes-Benz S-osztály, de mégis helye van ezen a listán. Az Audi V8 fektette le az alapokat ahhoz, hogy ma a vállalat csúcskategóriás autógyártó legyen. Igazából az Audi V8 sokkal ritkább, mint a konkurensek megfelelői, így nem meglepő, hogy a luxusszedán értéke elkezdett emelkedni.
BMW 540i (1992-1996)
Az 5-ös osztály évtizedekig élen állt a luxusszedán kategóriában. Az E34 generáció mégis félúton áll a jóval drágább E28 és a középkori válságát élő E39 között. A nyolchengeres változat csak néhány évig volt elérhető, így az sokkal ritkább Európában és az USA-ban, mint az M5-ös, továbbá a V8-as teljesítménye hasonló, mint az M5-é. A modell legkellemesebb tulajdonsága a megfizethetősége. Míg a BMW M5 értéke a csillagokban jár, az 540i sokkal olcsóbb, de nem sokáig.
Jaguar XK8 (1996-2006)
Az 90-es években debütált Jaguar XK8 kupé és kabrió változatban volt elérhető. Különféle teljesítményű motorokat és kényelmi felszereltséget kínált, hogy a legtöbb XK-tulajdonost kielégítse. A Jaguar XK8 volt az első igazán modern Jaguarok egyike, amely emelte a mércét a minőség és értékállóság szempontjából. Legalább 15-20 ezer eurót kell költenie egy jól karbantartott, gondozott példányra. Az XK-R pedig, ami rendkívül keresett az autórajongók körében, még ennél is drágább.
Land Rover Defender (1. és 2. széria)
A Land Rover nem titkolja: a Defender első generációit úgy tervezték, hogy több célt szolgáló gyakorlati megoldást nyújtson a farmerek számára. Egyszerű kialakítása és remek terepjáró képessége tette a Defendert kiemelkedővé kategóriájában.
Manapság sokak számára meglepő lehet az első két széria ára. Például a szebb napot is látott példányok 10-15 ezer, míg a restaurált vagy megőrzött állapotú darabok akár 30 ezer eurót is érhetnek.
Mercedes-Benz E300, E320, E420 (1992-1996)
A Mercedes-Benz több mint kétmillió W124-et bocsátott útra viszonylag hosszú gyártási ideje alatt. Néhányan a roncstelepen végezték, míg mások még mindig mutatnak életjeleket. A gondosan karbantartott modellek vagyonokat érnek. Természetesen a legértékesebb W124-esek (a gyártási évtől függően) az 500E vagy E500 jelet viselik. Néhány lépcsővel lejjebb azonban, egy-egy E300, E320 vagy E420 olyan befektetéssé válhat, amelyekre sok gyűjtő hajt.
Saab 9000 CS Aero (1993-1997)
A Volvo Achilles-ínja mindig is a Saab volt, aminél elsődleges fontosságú volt az utasbiztonság, de közben sármos és erős is volt, utóbbi a turbós motoroknak köszönhetően. A Saab 9000 CS Aero több mint egy egyszerű középkategóriás szedán. A modellciklus végén mutatták be, és a 9000-es sorozat fénypontjának tekintették a gyártás utolsó évében. Ez a változat tette fel a modellnél az i-re a pontot. A Saab 9000 CS Aero manapság igencsak ritkának számít.
Az autóra úgy tekinteni, mint befektetés, sokszor kockázatos lehet. De megfelelő autóismerettel és körültekintéssel egész komoly pénzt is leakaszthatunk, viszonylag rövid idő alatt. És most nem a Ferrari 250 GTO-ra és társai gondolunk.
A Toyota mindig is a tulajdonosokra bízta járművei megítélését. Vásárlóik mai napig azt mondják, hogy a Toyota Land Cruiser a világ egyik legjobb terepjárója. A J80-nak sikerült kombinálnia az egyszerűséget a mindennapi praktikussággal, míg a J100 sokkal “luxusabb” volt, hosszabb utakra tervezték, de ez nem jelenti, hogy kevésbé tehetséges lenne a sáros árkokból való kimászásban.
Az autóra úgy tekinteni, mint befektetés, sokszor kockázatos lehet. De megfelelő autóismerettel és körültekintéssel egész komoly pénzt is leakaszthatunk, viszonylag rövid idő alatt. És most nem a Ferrari 250 GTO-ra és társai gondolunk.
Volkswagen Corrado VR6 (1991-1995)
A Volkswagen az elmúlt évtizedekben rengeteg hétköznapi, nem túl izgalmas járművet adott vásárlóinak. A Corrado VR6 azonban mindenképp a kivételek közé sorolható. A szokatlan megjelenés, a sportos motor és a feszes futómű tudatában jó kérdés, hogy miért vették olyan kevesen ezt az autót a kilencvenes évek elején. A Volkswagen Corrado akkoriban nem volt olyan népszerű, mint az Opel Calibra, de ma ezt előnynek tekinthetjük. A hathengeres változat értéke az elmúlt években jelentősen emelkedni kezdett, és ez a tendencia várhatóan folytatódni fog.
Volvo 740 Turbo (1986-1990)
Még a nyolcvanas években a Volvo 740 Turbo bizonyította, hogy Apa (vagy Anya) unalmas autója olyan gyors lehet, mint a Porsche 924. Rugalmassága, valamint a praktikum és a kivételes teljesítmény kombinációja az egyre növekvő értékű autóknak remek példájává tette a 740 Turbót.
Forrás: vezess.hu