- A világ első dízel teherautója a Benz & Cie-től 1923-ban
- Az első Daimler levegő befecskendezős dízel teherautó szintén 1923-ban került forgalomba
- Az előkamrás dízelmotor 1927-től a Daimler-Benz AG-nál
(Stuttgart). 1923-ban a Benz & Cie bemutatta az első dízel teherautót a világnak. Az öt tonnás járművet egy négyhengeres OB 2 dízelmotor hajtotta, amelynek teljesítménye 33 kW (45 LE) volt 1000 1 / perc fordulatszámon. Azonos kialakítású benzinmotoros teherautókhoz képest a dízel teherautók hatékonysága azonnal lenyűgöző volt: a benzinmotorhoz képest a dízelmotor 86 százalékos üzemanyag-megtakarítást ért el. Az új teherautó-motor története 1922-ben kezdődött. Ez év szeptemberében az első nagyobb összeszerelés tesztállványra került. Kezdetben tíz OB 2 motort építettek.
A Benz Diesel Truck teherautó első tesztjei az északi Fekete-erdőben 1923 szeptemberében
Az első tesztvezetést Gaggenau körüli kihívásokkal teli, dombos területen hajtották végre 1923. szeptember 10-én. A mérnök jelentése a következőképpen értékelte a járművet: „A kedvező fogyasztás különösen lenyűgöző: a barnaszén-kátrányolajjal üzemeltetett OB 2 dízelmotor üzemanyag igénye kb. 25 %-al kevesebb volt, mint egy azonos teljesítményű benzinmotor. ” A szenzációsan alacsony üzemanyagköltségek abból adódtak, hogy a kátrányolaj olcsóbb volt, mint a benzin. A kátrányolaj mellett pedig az új motort „gázolajjal, petróleummal, texasi olajjal és sárga vagy barna paraffinolajjal is” lehet üzemeltetni, így a Benz & Cie 1923-ban meghirdette a takarékos motort.
A Benz mérnökei az öt tonna hasznos teherre tervezett Benz 5 K 3 teherautó alvázat választották. A próbahajtások során az OB 2 dízelmotor olyan mértékben bizonyította magát, hogy 1923. április 14-én úgy döntöttek, hogy elkezdik a motor sorozatgyártását. Az előkamrás OB 2 dízelmotor 37 kW (50 LE) teljesítményre volt képes 1000 fordulat / perc sebesség mellett.
A Daimler légbefecskendező dízel teherautóját – 1923 októberében dobták piacra
1911-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft megkezdte egy kompakt dízelmotor fejlesztését kereskedelmi és mezőgazdasági célokra. Míg a Benz & Cie. fejlesztette a dízel teherautót, a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) Berlin-Marienfelde-ben légbefecskendező dízelmotort épített be egy majdnem azonos teljesítményű teherautóba. A késztermék egy négyhengeres motor volt, amelynek teljesítménye 29 kW (40 LE) volt 1000 fordulat / perc mellett. A motor 1923. évi tesztvezetések során bizonyította közúti képességét. A két DMG-gyár közötti távolsági utazás akkoriban különösen látványos volt: 1923. szeptember 20. és 30. között egy Daimler dízel teherautó hajtott Berlinből Stuttgartba és vissza. Ezek a tesztek, amely akkor hatalmas teljesítménynek számított, a sajtó által nagyon nagy nyilvánosságot kaptak. Ezt követően 1923 október elején a Marienfelde-ben gyártott első Daimler 5C kereskedelmi dízel járműveket – egy teherautót, egy három oldalra billenő felépítményt és egy autóbuszt – mutattak be a berlini autókiállításon.
Előkamrás dízelmotor 1927-től az újonnan egyesült Daimler-Benz AG-nál
A Benz & Cie. És a DMG 1926-os egyesülését követően a benzin előtti elv érvényesült a légbefecskendező dízelmotorral szemben. Az első közös fejlesztésű előkamrás dízelmotor az 1927-től származó hathengeres OM 5-es motor volt (55 kW / 75 LE 8,6 literes térfogattal). A dízelmotorok OM rövidítése az „olajmotor” szóból származik, és a Mercedes-Benz ma is használja.
A Mercedes-Benz L 5 teherautót két lehetséges motorral, az új OM 5 dízelmotorral (51 kW / 70 LE 1300 fordulat / perc mellett), vagy egy M 36 típusú benzinmotorral (74 kW / 100 LE 2000 fordulat / perc) szerelték. Az öt tonnás (alacsony alvázkerettel készült N 5 néven volt ismert) volt az egyetlen dízelmotoros modell, amely bekerült az 1927-ben bemutatott új Mercedes-Benz haszongépjármű-sorozatba. Mind a 1,5, mind a 3,5 tonnás járművek eredetileg csak benzines karburátoros motorokkal kerültek forgalomba. Ez volt a Mercedes-Benz reakciója az ügyfelek nagy szkepticizmusára a dízelmotorral szemben.
Az 1928-ban sorozatgyártásba került OM5 motort az új Bosch befecskendező szivattyúval szerelték fel. Robert Bosch 1922-ben kezdte meg a munkát a dízel befecskendező szivattyún. 1927-ben bemutatták a szisztematikusan továbbfejlesztett befecskendezési technológiát, amely hozzájárult a dízel meghajtás elfogadásához. Maga Bosch is meg volt győződve a dízelmotor előnyeiről: 1924-ben ő volt az egyik első ügyfél, aki dízel teherautót rendelt a Benz & Cie-től
Az új Mercedes-Benz Diesel teherautó értékesítési promóciója
Kezdetben az értékesítés nagyon lassú volt, mert az új teherautó-kialakítás ellenzői bírálták a dízelmotor hangos és durva működését. A pozitív üzenet ismét Angliából érkezett. 1928 júniusában egy 5 tonnás dízel teherautót szállítottak a brit Mercedes-Benz Ltd. „Commercial Motors” nevű specialista szaklapnak, amely öt egymást követő számában dicsérte a Mercedes-Benz teherautó jellemzőit. Ezt követően 1928 őszén a Royal English Automobile Club kitüntette a Daimler-Benz AG-t a Dewar Trophy-val, amelyet évente adtak át a gépjárműgyártás területén nyújtott különleges teljesítményekért.
Az öt tonnás dízel teherautó bemutatására, népszerűsítésére, amely Németország számos részén még ismeretlen volt, bemutató körútra – ma úgy mondanánk, marketing körútra – vitték, ami 1929 nyarán Lipcséből indult és amely a teherautót Németország összes régióján keresztül az Északi-tengertől az Alpokig és a Ruhrtól a keleti Lausitz-régióig vezette. Ezzel egyidőben a Mercedes-Benz dízel teherautó előnyeiről tájékoztatták a márkakereskedések és ügynökségek értékesítőit. A dízel teherautót kölcsönadták fuvarozóknak és másoknak is, akiket érdekelt egy próbaút. A regionális és a szaksajtó is élt azzal a lehetőséggel, hogy részletesen beszámoljon az új és innovatív technikáról.
Forrás: https://media.daimler.com/marsMediaSite/en